早期的地铁都是使用10kV系统，10kV变压整流变为直流+/-1500/1800V供地铁机车牵引使用。后来由于供电线路长，10kV线路损耗大，开关柜也就从12kV空气绝缘开关柜变成了目前普遍使用的40.5kV气体绝缘开关柜。

如上海地铁一号线二号线以及北京地铁一些老线，使用的都是12kV空气绝缘开关柜，当然，当时使用的都是外资品牌开关柜，马来西亚泰高就为国内很多地铁线路提供开关柜。

由于马来西亚处于热带湿热地区，常年高温多雨，因此泰高开关柜耐气候性非常强。开关柜母线全绝缘，采用环氧树脂粉末流化工艺浇铸，绝缘性能好，粘贴强度高，12kV母线最小距离可以达到60mm，即使母线室进水，绝缘性能也没有降低。

柜体采用静电粉末喷涂工艺，酸洗，磷化，再喷涂，耐腐蚀性好，盐雾试验达到1000小时。内部隔板安装板等金属部件采用电镀锌钴工艺，同样满足1000小时盐雾试验要求。

泰高开关柜的核心就是元器件质量好，可靠性高，真空断路器采用东芝真空灭弧室，小巧可靠的操动机构性能稳定，绝缘件采用PU材料浇铸，局放小。

开关柜结构为落地式，柜体小巧，12kV 1250A 31.5kA 宽度仅为700mm，深度1926mm，高度2000mm，占用空间非常小。

空气绝缘开关柜易于扩展，上海地铁2号线都曾经增容增加过开关柜数量。

真空断路器落地式，操作简单方便，更加适用于空间较小的应用，无需转运车，断路器大滚轮可以直接在地面滚动，更换方便，可以说是结实，可靠，自适应性能好，耐造。

地铁应用还是需要小型化，电压不得不升高以降低损耗，40.5kV空气绝缘开关柜的宽度最小为1200mm，深度2600mm，高度2400mm，这种柜型需要占用大量空间，因此采用六氟化硫绝缘开关柜，即断路器、隔离开关、接地开关及其连接铜排完全密封在充满相对低压力的六氟化硫气体中，电气间隙大幅减少，不受环境影响。

外部电缆连接采用固体绝缘套管，接地屏蔽，完全密封，同样不受环境影响。

早期地铁40.5kV充气柜都是ABB、西门子品牌，国产开关柜从南京地铁开始使用沈高成套的40.5kV六氟化硫气体绝缘开关柜，沈高充气柜采用韩国小松技术，结实耐用，母线连接需要现场处理气体。

后来，常州太平洋通过引进阿海珐技术，成功研制了充气柜，独特的大小气箱技术，使得现场母线连接工作量减少，只需要在小气箱中连接，密封好然后抽真空，抽好真空后，将大气箱阀门打开，六氟化硫气体流进小气箱，实现绝缘。太平洋充气柜开始广泛应用于国内地铁项目。后来又开发了高铁用27.5kV充气柜，从而占据了高铁充气柜的国产头把交椅。

太平洋充气柜母线分相隔离，可抽出式断路器设计等特殊技术，都为地铁应用需要满足的抗振动、可靠、易于检修维护，减少停电时间提供了可能。

地铁应用的特殊性，决定了普通开关柜并不是完全适合地铁应用，如母线连接器，虽然现场无需处理气体，但易受到现场地坪、振动的影响，中置式断路器小巧，但不易检修等等问题。